TOKIWA Commander

純正シフトノブ 2019年発売のクルマの情報とか完全に時代遅れですが、まあ本人喜んでいるので生暖かい目で読んでください。純正ノブがとても気に食わない 2019年当初は 8AT のみだったスープラに、2022年に 6MT が追加されたんですけど、このシフトノブには少し問題があって・・・シフトブーツ一体型なんか斜め革巻き見た目がショボい(個人的感想ね) トヨタ広報写真ということで、納車待ちの間ずーっともやもやしてまして、いろいろ探すとフォーラムが見つかりました。なんでも北米にも 6MT あるんですが、限定車みたいで、シフトブーツがアルカンターラになるそうな。自動的に一体型シフトブーツもアルカンターラです。バックスキン系は滑らなくてよいのですが素手で触っていると手油でてかてかつるつるになってきちゃうんですよねー。ということでこの辺のスレッドを眺めていましたところ。シフトノブは刺さっているだけで引き抜くタイプ個体差があり、ものすごく硬かったりすぐに抜ける場合もあるその後、シフトノブとブーツを切り離す社外品のシフトノブに変更するブーツは再利用国産のシフトノブに比べなんと面倒なことか・・・。シフトノブどれにするんだ問題汎用のシフトノブがほぼ使えないので、BMW用の社外品から探すことに。有名なところだとちゃんと "Supra"用もラインナップされていたりします。 https://blackforestindustries.com/ https://raceseng.com/ いづれも日本に代理店がありますが、直でも海外発送してくれます。 (送料高いけど) 代理店税と送料が安い方で買えばいいんじゃないでしょうか。私 Raceseng で買いましたが、ちょっとした相手側の手違いがありメールで何度かやり取りしてたら仲良くなって、少しオマケしてもらえました。納期も最近のFedexは早いです。東海岸から発送でしたが、4~5日で届きます。で。これを買いました。 Raceseng Nitro なんと重さ 310g もあります。 Raceseng のシフトノブはステンレス削り出しか何かで、やたら重たい。コイツはその中でも一番軽いもの。黒い部分がデルリン削り出しで少し軽めな模様。シフトノブ抜けるのか問題結論から

納車後のアレ

MY2024 Supra 3km乗った時点でのインプレッション 2019年発売のクルマの情報とか完全に時代遅れですが、まあ本人喜んでいるので生暖かい目で読んでください。初出時総走行距離2kmという表記でしたが厳密には3kmでした。 2024-04-06 納車時: 25km 2024-04-09 記事執筆時点: 28km 教訓: 評論家のいうことは鵜吞みにしたらいかん。 (噂)乗り心地が良い : 本当。 19インチ履いているとは思えないくらい。乗り心地の定義が不透明だが、私の定義は「突き上げ感が少ない」＝良い。なんで突き上げ感が少ないのかメカニズムは不明。なんとなく足が柔らかいというより良く動いている感じ。単にタイヤかも？ (噂) 車高が高いシャコタン必須 : 嘘。フロントから見るとものすごい高く見えるけど、サイドをみるとそれほどでもない。このままでいいかも？車高というよりそもそも車自体が分厚い。どうしようもない。でも、カタログ最低地上高117mm(エンジンアンダーカバー)って、そんなに低い部分が見当たらないんだが。スープラ仲間を作ったりオフ会とかに行くと、シャコタンにしたくなる可能性があるので、このクルマはそういうコミュニティに近寄らないようにしましょう。 (噂)マグナのビルド品質は良い : 嘘。トヨタとは言っても、BMWなんです。マグナなんです。オーストリア製なんです。たぶんトヨタより細部の細かな作りがイマイチで雑。特に外観。 (噂)運転視界が良くない : 嘘。普通にイイ。ボンネットの長さも気にならない。 S2000の方がたぶん少し長い。前が見えないというけど、フェンダーの盛り上がりが見える。シートは一番下でも問題なかった。当方身長 175cm 。 (噂)1865mmの車幅が気を遣う : 嘘。気にならなかった。狭いところ通らなければ問題ないだろ。 (噂)乗り降り時にルーフが低くて邪魔 : 嘘。まったく邪魔じゃあない。 S2000でロールケージあったから慣れてる説。 (噂)サイドシルが幅広すぎて乗りにくい : 嘘。これまた全然無問題。逆にサイドシル太く無いと手を付く場所が無くて乗り降りしにくいわ。 (噂)シート座面が低い : 嘘。シート位置を低めているかもしれないが絶対的に地上からは高い。が、メーカー純正のクルマ

ZL1 addons stone guard

Stone guard このクルマ、飛び石でフェンダーがガサガサになりやすいっぽいので、かっこ悪いけどStone guard (泥除け)を付けました。当初はプロテクションフィルムにしようかとも思いましたが、見た目を気にしなければ効果は泥除けの方がよさそう。こんなものそういえば、S2000時代も誰かが作ってくれたよなあとか思い出し、自作しようかとも思いましたが、結局出来合いのモノを調達することにしました。スープラ用として数社が販売していましたが、2022年モデルから、リアのタッピングビスの位置が変更になっているっぽくて、それをちゃんと明記してあった、 ZL1 addons の商品を購入。セールを狙ったので値引きが少しありましたが、送料込みでは結構お高い。 FedEx > JP で中3日で到着（速い)。税金は徴収されませんでした(送料別で1万円以下?)。セット内容 2.5mm 厚の PP板を手切り (結構いびつ) Fx2, Rx2 プラリベットx8 (おそらく BMW純正: 品番不明) タッピングx6 (M6 40mm) スペーサーx6 (ナイロン製 L:22mm,W:15mm) 取り付けは商品ページの動画見ればわかりますが、難易度低め。誰でもできます。フロントプラリベットの軸をポンチなどで打ち抜いて、フェンダー内部に落とす糞仕様。結構硬い。なんでこんな仕様なんだろ? 左右各4か所。ちなみに軸は自然に落ちてきます。が、一部サイドステップ内に残るので、頑張って取り出しましたｗこのプラリベットは再利用不可っぽいですが、うまく外してうまく軸を回収できれば再利用可能でしたｗ。一応 ZL1 addons の商品にも純正品が付属します。 Front: Ribet 取り付け後はこんな感じ。 Front: Stone guard リアリアはタッピング。左右各3か所。タッピングなのでもともと高トルクかかってません。取り外しはフロントより簡単。タイヤ装着状態でも取り付け可能です。フラットラチェットなどがあれば。ビスの頭が悪目立ちするようであれば適当にタッチアップでごまかせそうです。結構、下部が撓ってバンパーを叩きそうなので、音と傷対策もしておきました。取り付けには付属スペーサーをかます必要があります。自作できそうなので、寸法

DB型スープラの納車日程（更新終了）

DB06 2024-04-06 更新日程感はこんな感じ。 2023-04-23 ディーラーにて注文書記入 2023-05-?? ディーラーシステム (Ai21) にてメーカー発注 2023-12-?? トヨタが全販売店へ販売物流統合管理システム (J-SLIM) 導入 2023-11-?? イエメンフーシ派による紅海危機勃発 2023-12-?? ファブにて製造・出荷 2023-12-21 K-LINE自動車運搬船で海上輸送 2024-01-?? スエズ運河まで到達するも喜望峰へ迂回 2024-02-23 ディーラーシステム (Ai21 or J-SLIM)側のステータス・出荷日変化 2024-02-24 ディーラーからメーカー出荷日の報告 2024-02-29 K-LINE自動車運搬船が豊橋港陸揚げ 2024-02-?? 通関 (たぶん輸入車新規登録@ VIN ) 2024-0?-?? メーカー完成車検査 (たぶん元町工場 ) 2024-03-2? ディーラーが車庫証明申請手続き開始この時点で車体番号( 車台番号 )は判明している 2024-03-22 車庫証明のためにユーザー宅にK察OB様ご訪問 2024-03-23 メーカー検査完了・メーカー出荷予定日(27日)が前倒しディーラーの新車プール等に陸送ディーラーオプション等の架装 2024-03-26 登録 (車検証) 2024-03-28 ディーラーから車検証FAX 任意保険加入 2024-03-29 ディーラー新車プールから販売店に陸送 2024-03-29 ナンバー取り付け 2024-04-04 販社からのお礼状が届く 2024-04-05 入金 2024-04-06 納車納車 My new ride (MY2024 DB06-MURW) 写っているのは同行者ｗ当初10か月と言われた納期は、結局ほぼ丸一年でした。華やかな納車式とか、気持ち悪い派なので何にもなくって良かった一方。地元トヨタディーラーのドライさにはなんか違和感も覚えるんですよね。専用納車ブースで引き渡しの説明とか受けて、車両確認して、終わり。お茶も花も見送りも無しでした。土曜日でしたがロビーにもお客さんはあまりいなくて、この日の納車は私も含め3台。他2台はなんとエクスクワイア!(まだ売ってたんだ) ↑後日

DB 型スープラの車台番号とVIN とコネクティッドサービス

言葉の定義と備忘録まあまあ知らないことが多かったので、いろいろ調査した。 VIN 英: Vehicle Identification Number のアクロニム日: 車両識別番号自動車個体(車両)そのものを識別するために付与される一意の番号。ID。 ISO-3833 により規定される。しかしながら、日本国内で販売される車両に関しては VIN が採番されず、車台番号がこれに該当する。(例外はあるようだ) スープラに関しては、製造を Magna steyr 社が行っている関係か、外車に近い存在で、 VIN が採番される。日本向け仕様に関してはさらに輸入・販売をトヨタが行っているため、車台番号も採番される。 VIN = 17桁の大文字英数字 ("I","O","Q" は使用不可) 車台番号(車体番号) 日: 国土交通大臣が車両個別に与える番号。ID 日: 車台への打刻が義務付けられる日: 製造者または運輸支局以外が打刻してはならない前述のように、日本国内で販売される車両における VIN 相当の ID である。車台に打刻(刻印)されており、これを改ざんすると道路運送車両法違反となる。車台番号 = 自動車製作者が定めた記号 + "-" + 5~7桁の数字で表される。 2024年式 DB型スープラRZ マニュアル仕様は DB06-9999999 となる。型式型式 = A + "-" + B + "-" + C 自動車排出ガス規制及び低排出ガス車認定の識別記号( A ) 自動車製作者が定めた記号( B ) オプションコード( C ) 2024年式 DB型スープラの型式は以下の通り RZ(MT): 3BA-DB06-MURW RZ(AT): 3BA-DB06-ZURW SZ-R: 3BA-DB26-ZTRW SZ: 3BA-DB86-ZSRW 車検証上の型式 = A + "-" + B オプションコードは付与されない A:自動車排出ガス規制及び低排出ガス車認定の識別記号 2024年式スープラは平成17年規制以降の対象となり、識別記号は 3BA となる。 3 : 平成30年規制達成率=な

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