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S2000 インシュレーター,チェンジレバー加水分解＆交換

日付: 3月 18, 2023

S2000 シフトノブホンダ純正部品

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NIKKOR Z 40mm f:2 が眠すぎて返品

日付: 3月 03, 2023

AF-S MICRO NIKKOR 40mm f:2.8G NIKKOR Z 40mm Nikon Z30 撮影機材俯瞰撮影

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スープラのスマホホルダーをなんとかする

DB型スープラは一部の限定車にセンターコンソールの奥に置くだけ充電が装備されます。が、通常モデルは無し。（海外でもグレード別装備っぽいです）つまり通常モデルかつノーマルの状態では市販のホルダーを買ってきて付けるということになりますが、エアコンルーバータイプもダッシュボード貼り付けタイプもなかなかこれといった決定版が無い感じなんです。あまりごちゃごちゃするのも嫌だし。また、iPhone の magsafe は車載時にも便利で、対応の充電器があれば、固定と充電も同時にできます。足車はエアコン吹き出し口に ESR の magsafe 充電器を使っていて、よほどの衝撃がなければ落下することもなく便利に使えてました。そこで問題は以下の3点シンプルで調節しやすく落ちにくいイイ感じのホルダーイイ感じの Magsafe 充電器それらを設置するスペースセンターコンソール奥のスペースは、真ん中に出っ張りがあり、平置きタイプの充電器が置きにくい形状。カードとかを取り出しやすくする為？（中華のゴムシートを置いています）センターコンソール奥のスペースエアコン吹き出し口はありますが、やっぱ干渉問題やそもそもスマホを保持できる強度設計になっていなさそうなので、ちょっと・・・ DesertWest のホルダーでいろいろ探していたらよさげなものを発見。 DesertWest (Amazon.co.jp より) コイツを純正ETCの如く、貼り付けます。装着図アームの長さといい、可動域といい、非常にちょうどよい感じです。また、この状態で折り畳みもできました。アームの可動は結構固めですしなにより磁力が非常に強い。これなら落ちることはないでしょう。これで１の問題はOK。このホルダーはご丁寧に、Magsafe 非対応のスマホでも装着できるように、金属のリングが付属していました。そこでふと思いついたのが、手持ちの ESR の充電器にリングつけて、このホルダーにくっつければいいんじゃね？と。 ESR + リング思惑どおりでしたｗ DesertWest + ESR これで、シガライターソケットの DCアダプタから短いUSBケーブルでESRに接続して、iPhoneが充電できるようになります。当然マニュアルシフト操作の邪魔にもなりません。 DesertWest +

覚書: スープラのナビデータ更新ができない

https://www.toyota-supraconnect.jp/ MY 2024 の DB06 スープラのナビバージョンは、 JAPAN EVO 2019-2 だったのでアップデートしようとしたら、ドはまりしましたので記録しておきます。大半のスクショは Toyota Supra Connect ご利用マニュアルの引用。マニュアルの場所 https://toyota.jp/supra/supraconnect/ 直リン (見れない場合は↑の「ご利用マニュアル」) 経緯まず、 USBメモリー(USB3.2 gen.1 128GB) に地図データをダウンロードするために Toyota Supra Download manager を入手します。 Toyota Portal にログインして Windows 版を入手しインスコします。ここまでは特にトラブりません。起動&ログイン Webブラウザで認証する仕組み。 Sign in Step1 認証後、アカウントに登録されている車両が出てくるので選択。まあ、一台しかないと思いますが、スープラ2台以上持ちの場合は複数表示されるようなので、インスコしたい車両を正確に選択します。というのも、ダウンロードデータ自体には VIN に紐づいたコードが含まれているようです。つまり、契約期限切れの車両にインスコさせないための仕組みが存在しています。 Step1: 車両選択 Step2 車両を選択すると、更新地図の選択で最新版が表示されてます。過去版は表示されない仕様っぽく見えます。 Step2: 更新地図の選択独: Drittkunde / 英: Third Customer / 日: 三番目の顧客意味わからんｗ Step:3 スクショが無いのですが本来は USB デバイス一覧? が表示され、選択すると「次へ」が押せるようになります。 Step3: USB機器の設定 Step:4 その後、長いダウンロードとUSBへの保存が待っています。ダウンロード USBメモリーへ展開まで終わればPCの作業は終了。これが 2024年4月6日の事。車両側にUSBを刺すその後の 2024年4月25日。慣らし運転で遠出する機会があったので更新しながら移動しました。 USBを刺すと「USB機器には、より新しい

Red START button

左: OEM / 右: 中華 DB型スープラは BMW でいうところの１世代前の電装品を使っています。つまり、 F型のボタンがそのまま使えます。純正のシルバーも良いのですが、ワンポイントで赤くするのも面白いかなと。気軽に交換できるし安いので。純正のスタートボタン DB06 OEM Start button 中華ボタン日本だと Core OBJ というところで Supra用ということで売ってます。しかも赤いのは売り切れ状態。且つ 3,000円もする。しかし Taobao や AliExpress は怖いので Amazon を探すと 713円のヤツを発見www。この価格ならとダメ元で注文してみました。大人スタイルナビのボタン 713円ちゃんとブチルゴムが同梱されていました。説明書の類はなし。純正の取り外しアルコールで表面脱脂ブチルゴムを貼り付ける(ペットボトルキャップで押し付けると手が汚れない) ５分ほど待つ真っすぐ手前に思いっきりひっぱる一撃で取れたこんなかんじか観察してみる少しだけフォントが大きいかな。あとは表面がテカテカ。左:純正 / 右: 中華直径は同じ。 24.9 mm くらい装着差し込むだけ。中華透過光も純正並みの明るさ。少し光漏れがあります。中華

XPS 13 9300 メモリー死亡＆修理

XPS13 9300 2020年3月に購入したXPS13が、保証期間の切れた 2021年4月にメモリーエラー発生。あえなくマザーボード交換になりましたので覚書。故障の経緯 VSCode で docker remote container 上のpythonコンテナで遊んでいたところ、フリーズ。ブルースクリーンじゃなくてフリーズ。仕方なく電源長押し再起動。その後起動するも問題なく、dockerコンテナ起動するとまたフリーズ。二度目の強制電源断からついに電源投入するも、充電LEDがオレンジ２回の白４回のパターンで点滅するだけでPOSTすらしません。 XPS13のサービスマニュアルのシステム診断ライトのページを見ると。「メモリーエラー」最近のPCはロジックボードにメモリーはんだ付けですから、メモリーのみの交換はできず、マザーの交換になることを確信したので、修理代高そう＆Macでも買うかとおもいつつ、20マンしたのに、一年でゴミになるのも哀れなので、一応DELLで問い合わせすることに・・・サービスリクエストの流れ保証期間超えたら壊れるという、DELLの完璧な品質管理に感動しつつ（嫌味ではない）、サポートにメールで問い合わせ。ロジックボード交換の概算見積もり教えて高かったら買い替えるから翌日返事ありマザー交換（DELLではロジックボードじゃなくってマザーと呼ぶようだ）見積もりは別途郵送（実際はメールPDF添付だったが） 30分後見積もり回答＆修理依頼部品25,000+技術料2,500 往復送料サービスヤマトが翌日引き取り料金先払い（カード番号は電話でサポートの中国人に口頭で伝える）修理完了中５日で修理完了、翌日到着。故障から到着までちょうど一週間でした。修理後修理担当はOS起動確認をする必要があるらしくアカウント情報を教えろと。修理センターはネットワークが無いから、ローカルアカウントのIDとPW教えろ。ということで、情報を伝えてあったんですが、結局フォーマットされてOSは Windows10 2004 のまっさらな状態でした。なお、ローカルアカウントは dell というユーザーでした。 Windows10はローカルアカウント作ってあってもMicrosoftアカウントに切り替えると、ロングイン時にローカルアカウントは選

納車後のアレ

MY2024 Supra 3km乗った時点でのインプレッション 2019年発売のクルマの情報とか完全に時代遅れですが、まあ本人喜んでいるので生暖かい目で読んでください。初出時総走行距離2kmという表記でしたが厳密には3kmでした。 2024-04-06 納車時: 25km 2024-04-09 記事執筆時点: 28km 教訓: 評論家のいうことは鵜吞みにしたらいかん。 (噂)乗り心地が良い : 本当。 19インチ履いているとは思えないくらい。乗り心地の定義が不透明だが、私の定義は「突き上げ感が少ない」＝良い。なんで突き上げ感が少ないのかメカニズムは不明。なんとなく足が柔らかいというより良く動いている感じ。単にタイヤかも？ (噂) 車高が高いシャコタン必須 : 嘘。フロントから見るとものすごい高く見えるけど、サイドをみるとそれほどでもない。このままでいいかも？車高というよりそもそも車自体が分厚い。どうしようもない。でも、カタログ最低地上高117mm(エンジンアンダーカバー)って、そんなに低い部分が見当たらないんだが。スープラ仲間を作ったりオフ会とかに行くと、シャコタンにしたくなる可能性があるので、このクルマはそういうコミュニティに近寄らないようにしましょう。 (噂)マグナのビルド品質は良い : 嘘。トヨタとは言っても、BMWなんです。マグナなんです。オーストリア製なんです。たぶんトヨタより細部の細かな作りがイマイチで雑。特に外観。 (噂)運転視界が良くない : 嘘。普通にイイ。ボンネットの長さも気にならない。 S2000の方がたぶん少し長い。前が見えないというけど、フェンダーの盛り上がりが見える。シートは一番下でも問題なかった。当方身長 175cm 。 (噂)1865mmの車幅が気を遣う : 嘘。気にならなかった。狭いところ通らなければ問題ないだろ。 (噂)乗り降り時にルーフが低くて邪魔 : 嘘。まったく邪魔じゃあない。 S2000でロールケージあったから慣れてる説。 (噂)サイドシルが幅広すぎて乗りにくい : 嘘。これまた全然無問題。逆にサイドシル太く無いと手を付く場所が無くて乗り降りしにくいわ。 (噂)シート座面が低い : 嘘。シート位置を低めているかもしれないが絶対的に地上からは高い。が、メーカー純正のクルマ

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